图片来源Airbus

据财联社2月20日的报道，空中客车（Airbus）预计，2025年将交付820架商用飞机，较2024年的766架有所提升。不过，这一目标低于市场普遍预期的840–850架，也低于2019年创下的863架记录（疫情前最后一年），反映出疫情后航空业供应链问题仍然存在。

国际航空运输协会（IATA）在其2024年底的预期报告中指出，供应链问题对航空业的影响体现在多个方面：

• 全球机队平均机龄已上升至14.8年（高于1990–2024年的13.6年）；
• 飞机交付量从2018年的1,813架峰值大幅下降，2024年预计为1,254架，2025年虽有望增至1,802架，但仍远低于早前预期的2,293架；
• 待交付新飞机订单累计达到17,000架，按现有交付速度需约14年才能完成；
• “停航”飞机约5,000架，占全球机队总数14%，其中约700架因需进行发动机检查而停飞。

空客去年最初的飞机交付目标是800架左右，但由于采购发动机、航空结构和客舱设备方面的困难，该公司去年6月将交付目标下调至770架左右。

财报显示，2024年空客调整后的营业利润为53.5亿欧元，全年营收增长6%，达到692.3亿欧元，其中四季度营收为247.2亿欧元。

空客首席执行官Guillaume Faury在财报电话会议上告诉分析师：“具体的供应链挑战，特别是与势必锐航空系统公司的合作问题，目前给A350和A220的增产带来了压力。”阿拉斯加航空那次舱门脱落事故所涉飞机的机身就是势必锐航空制造的。

尽管面临这些挑战，空客仍坚持其中期产量目标，并计划将A350货机版本的投入使用时间从2026年推迟到2027年下半年。同时，空客正考虑接管势必锐航空系统旗下两家工厂，以保障A350和A220所需的复合材料结构部件供应，或收购苏格兰一家较小的工厂；此举预计对营业收入影响“基本中性”，但对自由现金流会产生数百万欧元的影响。

此外，空客2024年报告中显示，其自由现金流为44.6亿欧元，预计2025年将达到45亿欧元；公司同时宣布2024年每股派息2欧元（较上年增长11%）并派发每股1欧元的特别股息。

在航天领域，空客追加了3亿欧元费用，导致过去两年亏损的卫星项目拨备接近20亿欧元。据行业消息人士称，这些亏损主要与OneSat计划有关，该计划涉及可重新编程的卫星。业内消息称，若亏损持续，空客可能会与泰雷兹阿莱尼亚宇航公司谈判，甚至成立合资企业，以应对来自马斯克Starlink项目的竞争。