据了解，德国联邦政府不再为大众汽车提供在华投资担保，并不意味着大众汽车无法在中国继续投资。这家车企现在也不断强调，德国政府的此项决定不会影响公司在华的投资计划。德国墨卡托中国研究中心的塞巴斯蒂安分析员塞巴斯蒂安指出，短期而言，柏林的这一决定不会对德国大众的经营产生直接影响。“重点在于，德国大众在中国的某些投资项目将无法获得柏林的政治支持。比如，如果有朝一日大众在华工厂突然被中国国有化甚至直接没收，德国政府既不会补偿大众汽车的损失，也不会在政治层面上和以往一样向北京方面提出强烈交涉。当然，德国政府依然希望德企在海外的投资项目能够继续进行，但是考虑到中国的人权状况等因素，柏林方面发出了一个讯号：不希望再继续这么做了。”

塞巴斯蒂安同时还指出，德国政府不再提供担保，意味着大众汽车为其中国投资项目融资时，可能将无法再获得以往的优惠贷款条件，因为金融市场会认为这些投资项目的风险有所提高。

大众首席执行官迪斯强调，仅看这一组数字，就能得出结论：中国仍将是全球最为重要的增长市场。

中国既是大众汽车的重要生产基地、供货方，也是其极其重要的销售市场。尽管受到疫情、乌克兰危机等因素的影响，中国经济有所降温，德国大众依然相信中国会是全球经济的重要增长引擎。尽管中国如今已经是全球最大的汽车市场，但是按照人口比例，中国的人均汽车销量依然相对较低，每千人汽车拥有量仅在250-300辆之间，德国的这一数字是600，美国更是高达800。

据圈内人士披露, 德国联邦政府正在酝酿的新对华战略预计会在2023年出炉，将涵盖经贸、政治、人权、文化等各个方面。