La Commission européenne s’oriente résolument vers la définition d’un taux de taxe minimum à l’échelle de l’UE pour les carburants d’aviation durables, alors qu’elle cherche à atteindre des objectifs plus ambitieux pour lutter contre le changement climatique. Dans le même temps, l’UE bénéficiera également de recettes fiscales supplémentaires grâce à la mise en œuvre de ce plan.
Selon Reuters du 5 juillet, un document obtenu par les médias a montré que cela fait partie d'un ensemble de mesures que la Commission européenne proposera le 14 juillet pour atteindre l'objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de l'UE de 55% par rapport aux niveaux de 1990 d'ici 2030.
À partir de 2023, la taxe minimale sur le kérosène sera initialement fixée à zéro et augmentera progressivement sur une période de dix ans jusqu’à ce que le taux de taxe complet soit appliqué. Le projet de proposition ne précise pas quel serait le taux d’imposition final. Les carburants durables, y compris l’hydrogène renouvelable et les biocarburants avancés, ne seront pas soumis à des taxes minimales de l’UE au cours de cette période de 10 ans.
L'Union européenne va établir une taxe minimale à l'échelle de l'UE sur le carburant d'aviation polluant afin de parvenir à des objectifs plus ambitieux pour lutter contre le changement climatique, selon certaines informations. "L'objectif est d'encourager les compagnies aériennes à commencer à passer à des carburants non polluants afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre." La taxe sera basée sur le contenu énergétique et la performance environnementale du carburant, ce qui signifie que les carburants polluants deviendront plus chers, dans le but d'encourager les compagnies aériennes à commencer à passer à des carburants durables afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre. L’utilisation de ces carburants est entravée par leur coût élevé.
Ils représentent actuellement moins de 1% de la consommation de kérosène en Europe. Les propositions fiscales de l'UE cibleraient l'industrie aérienne pour échapper aux taxes sur le carburant.
La taxe minimale de l’UE ne s’applique pas aux vols purement cargo ni aux « vols de loisirs » et à « l’aviation d’affaires ». Cela peut inclure l’utilisation récréative de l’aéronef ou l’utilisation de l’aéronef par une société (pas une société publique) pour mener des affaires. Les États membres peuvent choisir d’imposer une taxe nationale sur le carburant utilisé pour ces vols. Le projet de proposition introduirait également une taxe minimale sur les carburants polluants utilisés dans la navigation maritime, la pêche et le transport de marchandises au sein de l'UE.
Même si l'introduction de ces propositions peut s'avérer politiquement difficile, les changements apportés aux tarifs douaniers de l'UE nécessitant l'approbation unanime des 27 pays de l'UE, Bruxelles voit l'espoir d'introduire le mois prochain des exigences pour que les compagnies aériennes utilisent une part minimale de carburants durables afin de stimuler la demande pour ces derniers.
La commission a refusé de commenter le projet de proposition, qui pourrait changer avant sa publication.
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