Le 6 décembre, heure de Pékin, la deuxième exposition internationale de l'industrie du transport intelligent du Zhejiang en Chine s'est ouverte à Hangzhou. Le prototype d'essai de maglev à grande vitesse de 600 km/h fabriqué par CRRC Sifang Co., Ltd. a fait ses débuts lors de la cérémonie de dévoilement. C'est la première fois qu'une vraie voiture « entre » dans une exposition depuis le lancement du maglev chinois à grande vitesse. Un prototype de test de train à sustentation magnétique est sorti de la chaîne de production.

Le 23 mai 2019, un prototype de test de maglev à grande vitesse avec une vitesse de 600 kilomètres par heure est sorti de la chaîne de production de CRRC Sifang Co., Ltd. Depuis lors, les trains à grande vitesse maglev chinois ont été inclus dans les plans d'aménagement de nombreuses provinces et villes de Chine. Il est rapporté que le train à sustentation magnétique à grande vitesse de 600 km/h est un projet clé du plan national de recherche et de développement clé de la Chine « Advanced Rail Transit ». L'objectif est de surmonter la technologie de base du train à sustentation magnétique à grande vitesse, de maîtriser pleinement la conception, La société a également développé des méthodes de fabrication, de mise au point et d'évaluation des tests de trains à sustentation magnétique à grande vitesse, et a développé un train à sustentation magnétique à grande vitesse doté de droits de propriété intellectuelle indépendants. Le système d'ingénierie du train à sustentation magnétique à grande vitesse de 600 km/h constituera les capacités d'industrialisation du train à sustentation magnétique à grande vitesse de la Chine.

Le train à grande vitesse maglev chinois adopte une méthode de fonctionnement de « maintien sur voie », il n'y a donc aucun risque de déraillement. Le système d'alimentation électrique de traction est disposé au sol et adopte une alimentation électrique segmentée. Un seul train peut circuler dans la même section d'alimentation électrique et il n'y a pratiquement aucun risque de collision arrière. Par rapport aux trains roues-rails, les trains à sustentation magnétique n'ont pas de « roues » traditionnelles, n'entrent pas en contact avec les voies pendant le fonctionnement, n'ont pas de frottement roue-rail, nécessitent moins d'entretien et présentent des avantages en termes de coût du cycle de vie complet.

La Chine a réalisé des percées dans la technologie clé du cœur moteur des trains à sustentation magnétique à grande vitesse et a appliqué des prototypes. Le premier train à sustentation magnétique 5G a été testé à Shanghai : il a une vitesse de 500 kilomètres par heure et est équipé d'un ensemble complet des équipements du système 5G. Les trains à sustentation magnétique à grande vitesse peuvent « démarrer et s'arrêter rapidement », ce qui leur permet de tirer pleinement parti de leur avantage de vitesse et convient également au transport de passagers sur moyenne et courte distance. Il peut être utilisé pour les déplacements dans les grandes villes ou pour relier les villes adjacentes au sein d'une agglomération urbaine, améliorant considérablement l'efficacité des déplacements urbains et favorisant le développement de « l'intégration » et de « l'urbanisation » des agglomérations urbaines.

À l'heure actuelle, l'équipe de projet de CRRC Sifang Co., Ltd. promeut le développement d'un prototype d'ingénierie maglev à grande vitesse à cinq voitures avec une vitesse de 600 kilomètres par heure. Selon le plan, le prototype d'ingénierie maglev à grande vitesse de 600 km/h sortira de la chaîne de production en 2020.

En plus du prototype de test maglev à grande vitesse de 600 km/h, CRRC Sifang a également présenté le train de métro en fibre de carbone de nouvelle génération.

Il est rapporté que Guangzhou et Shenzhen prévoient de construire un train à sustentation magnétique d'une vitesse de 600 kilomètres par heure, ce qui permettrait de relier les deux aéroports en plus de 20 minutes.