Vado, une petite ville du nord de l'Italie, a fait appel il y a trois ans à des capitaux chinois pour développer ses infrastructures portuaires à grande échelle.

Ce n’est certainement pas un beau spectacle à voir depuis votre fenêtre, mais cela crée des emplois, donc c’est une bonne chose. "Au marché de la ville italienne de Vado, a déclaré à DW Marco Maietta, un habitant local.

Depuis le marché du centre-ville, vous pouvez rejoindre le rivage de la mer Méditerranée en traversant une rue étroite. D'ici, vous pouvez voir le chantier du terminal à conteneurs à quelques centaines de mètres. D'énormes grues bleu clair, des portiques et d'autres équipements portuaires font la navette.

Une fois le terminal à conteneurs semi-automatique (emplacement des machines portuaires bleues) entièrement mis en service, le débit annuel de conteneurs de l'ensemble du port de Vado dépassera 1 million.

Une fois le terminal à conteneurs semi-automatique (emplacement des machines portuaires bleues) entièrement mis en service, le débit annuel de conteneurs de l'ensemble du port de Vado dépassera 1 million.

Sur le chantier, Vittorio Boccalate, un ingénieur italien de l'opérateur portuaire néerlandais APM, a déclaré avec enthousiasme à Deutsche Welle qu'une fois terminé, ce terminal à conteneurs deviendra le premier terminal à conteneurs semi-automatisé d'Italie. « Il faut toujours du personnel pour faire fonctionner les grues afin de charger et de décharger les conteneurs des navires, des trains et des camions ; mais une fois que le conteneur entre dans la zone d'empilage sur le quai, l'endroit où il est empilé et le moment où il est récupéré seront automatiquement contrôlés par des ordinateurs. » Les grandes machines portuaires que les ingénieurs réparent sont toutes marquées des mots accrocheurs « ZPMC Shanghai Zhenhua Heavy Industries ». Selon l'ingénieur Pokarat, en tant que fournisseur, Zhenhua fournit non seulement des grues individuelles, mais tout un ensemble de solutions d'automatisation beaucoup plus complexes. « Sans ces technologies uniques de ZPMC, nous ne serions tout simplement pas en mesure de mener à bien un tel projet. »

Gênes, à environ 50 kilomètres de Vadodara, est l'un des ports les plus importants de la côte méditerranéenne. Cette région est également au centre de la coopération « Belt and Road » entre la Chine et l’Italie.

Le port de Vado fournira400emplois

Zhenhua Heavy Industries n'est pas la seule entreprise chinoise impliquée dans la construction du terminal à conteneurs semi-automatique du port de Vado. En 2016, APM, une société néerlandaise détenue par le géant du transport maritime Maersk, a vendu 49,91 TP3T de ses actions dans le port de Vado à deux entreprises publiques chinoises, COSCO Shipping et Qingdao Port. Les trois sociétés ont créé conjointement la société Vado Holding Company, qui a été conjointement responsable de la construction du port et de son exploitation pendant 50 ans.

Paolo Cornetto, directeur général italien d'APM, a déclaré à Deutsche Welle qu'avant la transaction d'actions en 2016, APM avait déjà eu des expériences de coopération réussies avec COSCO et le port de Qingdao. « Une fois que le terminal à conteneurs semi-automatique sera pleinement opérationnel, le débit annuel de conteneurs de l'ensemble du port de Vado dépassera 1 million. D'ici là, nous serons en mesure de fournir près de 400 emplois. »

Pour cette petite ville de 8 000 habitants, 400 emplois, ce n’est pas rien. Vado est situé dans la région de Ligurie, dans le nord de l'Italie, à seulement 50 kilomètres de Gênes, l'un des ports les plus importants de la Méditerranée, et fait partie du noyau industriel du pays. Cependant, il y a plus de dix ans, l’économie locale a subi une série de chocs majeurs, notamment la crise financière mondiale, et un grand nombre d’emplois ont été perdus.

Personne n’a peur de la Chine

La maire Monica Giuliano a déclaré que dans ce contexte, le gouvernement local a décidé d'investir dans le port d'entrée. « Il ne s’agit pas seulement d’une porte d’entrée vers la Méditerranée, mais d’une porte d’entrée qui peut accueillir des marchandises du monde entier. »

Julien

Le maire, qui a grandi à Vadodara, accueille chaleureusement les entreprises chinoises telles que COSCO et Zhenhua pour participer à la construction de ports locaux. Elle a déclaré à Deutsche Welle qu'un partenaire d'investissement solide peut apporter de nouvelles opportunités et de nouveaux fonds. En même temps, en vertu d'une série de traités, de contrats et de lois, il n'y a pas lieu de s'inquiéter que les capitaux chinois provoquent des problèmes d'endettement ou de main-d'œuvre. Problèmes. Les droits et les intérêts ont été violés. « Nous n’avons absolument pas peur des Chinois. Ce qui nous intéresse, c’est de continuer à mettre en œuvre nos plans. »

Même les syndicats locaux ne sont pas aussi préoccupés par les violations des droits du travail causées par les entreprises chinoises que dans certains pays situés le long de la « Ceinture et la Route ». Ils se soucient plutôt de savoir si les travailleurs pourront trouver un emploi le plus rapidement possible. « Nous n'avons pas du tout peur de la Chine. Les Chinois sont présents en Italie depuis longtemps et nous avons affaire à eux maintenant », a déclaré Danilo Causa, responsable du secteur des transports et de la logistique au sein du syndicat italien du travail (CISL). ) à Vado, dans une interview avec DW. Les experts : Ils viennent ici, ils investissent, ils gagnent de l'argent. Pour nous, il est important de créer des emplois. En même temps, nous surveillerons également tout (les questions de droit du travail).

COSCO Shipping a également déclaré dans une interview écrite avec Deutsche Welle que l'investissement local « est basé sur les besoins commerciaux du développement du port hub d'outre-mer du groupe » et « n'est pas une demande, ni un simple investissement financier, mais s'engage à apporter des avantages à « Nous pensons que la coopération Chine-Italie dans le cadre de la « Ceinture et Route » portera des résultats de plus en plus fructueux et deviendra de plus en plus populaire parmi la population locale. »

En Italie, personne ne semble réellement se préoccuper de ces questions. Gian Enzo Duci, président de l'association de transport maritime Federagenti, a déclaré à Reuters que les compagnies maritimes italiennes attendent avec impatience les investissements chinois, estimant qu'ils stimuleront le potentiel de croissance future. « La Chine est très intéressée par les ports de Gênes et de Trieste, ce qui signifie que si nous pouvons faire de bons investissements dans le système ferroviaire à l'avenir, nos ports ne desserviront pas seulement le nord de l'Italie, mais deviendront également une porte d'entrée vers la Chine. vers la Suisse et le sud de l’Allemagne.

À Vado, qui a déjà reçu d'énormes investissements chinois et qui est susceptible de devenir un modèle pour la route de la soie italienne, Vilma Calvini, une habitante, a déclaré à DW : « Les Chinois ne sont pas un problème. Ils viennent avec de l'argent et nous les accueillons très favorablement. " ”

L'opposition vient de l'extérieur de l'Italie

Fin mars de cette année, le président chinois Xi Jinping a visité l’Italie et les deux pays ont signé une déclaration d’intention de coopération sur l’initiative « Ceinture et Route ». L'Italie est également devenue le premier membre occidental du G7 à rejoindre l'initiative « Belt and Road ». Cette semaine, le Premier ministre italien Giuseppe Conte se rendra également à Pékin pour participer au sommet « Belt and Road ».

La Deutsche Welle