Le transport et la logistique jouent un rôle central dans la mondialisation. Cependant, le processus de mondialisation a commencé à s'inverser, en particulier au cours du premier semestre de cette année, la capacité des trains de marchandises ferroviaires Chine-Europe via la Russie était inférieure à 25%.

Selon les données d’un récent rapport de PricewaterhouseCoopers (PwC), l’un des quatre plus grands cabinets comptables internationaux, « la guerre a perturbé la chaîne d’approvisionnement d’origine ».

Selon le site Internet chinois Deutsche Welle du 20, ce rapport de PwC a été rédigé après avoir interrogé des experts du secteur et des décideurs des cercles politiques et économiques. Le rapport estime que si la guerre russo-ukrainienne continue, si la Russie continue d'être sanctionnée, si le commerce mondial est restreint et si l'économie internationale continue d'être dans un état d'instabilité, dans ce contexte, la « démondialisation » sera le résultat le plus probable. scène.

Les voies de transport ferroviaire reliant la Chine à l'Europe via la Russie dans le cadre de l'initiative Ceinture et Route ont été fortement affectées par les sanctions. Le rapport cite l'exemple du train express Chine-Europe, qui traverse la Russie, la Biélorussie et la Pologne sur la ligne sud, et traverse la Russie, la Biélorussie et la Pologne sur la ligne sud. Kazakhstan, Russie, Sur la ligne Nord entre la Biélorussie et la Pologne, un total de 15 000 trains ont été expédiés en 2021, transportant 1,5 million de conteneurs standards, soit 27 500 conteneurs par semaine. Après le déclenchement de la guerre, bien que les routes à travers la Russie étaient encore en théorie opérationnelles, en raison des inquiétudes concernant les sanctions et la confiscation des marchandises, les sociétés de transport se sont davantage tournées vers les routes à travers le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie, et ont été transférées vers la mer Caspienne. à Bakou. . Mais même si la capacité de transport de la mer Caspienne est doublée en septembre de cette année, la capacité de transport de l'ensemble de la ligne ne peut atteindre que 6 000 conteneurs par semaine, ce qui équivaut à moins de 251 TP3T de la capacité de transport ferroviaire à travers la Russie.

Le rapport indique que les experts en transport ont particulièrement souligné que la Chine a enregistré de mauvais résultats au premier semestre de cette année. Parmi les fusions et acquisitions dans le secteur mondial du transport et de la logistique, seules 19 acquisitions étaient liées à la Chine, ce qui représente 15%, ce qui est le plus bas valeur dans dix ans. Cette tendance va se poursuivre. Néanmoins, en termes de nombre de cas, l’Asie arrive en tête de liste avec 60 acquisitions, devant l’Europe avec 48 et l’Amérique du Nord avec 36.