BRUXELLES — La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a invité jeudi les principaux acteurs de l'industrie automobile à une « conférence de presse ».Dialogue stratégiqueQuelles sont les raisons du ralentissement actuel ?

Raison 1 : Faible demande

Le principal problème auquel sont confrontés les constructeurs automobiles européens peut se résumer en un mot : la demande.

En 2024, l’Europe produira deux millions de voitures de moins qu’avant la pandémie de COVID-19. Avec l’augmentation du coût de la vie et des taux d’intérêt élevés, il devient de plus en plus difficile pour les Européens d’acheter de nouvelles voitures.

« Le pouvoir d’achat de la classe moyenne européenne est en baisse », a déclaré l'année dernière le PDG de Renault, Luca de Meo.

Le manque de demande est particulièrement évident dans le cas des véhicules électriques, même si leurs prix ont augmenté ces dernières années. On espérait que les coûts seraient réduits grâce à la baisse du prix des batteries et aux économies d’échelle.

Le déclin de la production européenne a été provoqué parLocalisation« La tendance s’accélère. Cette logique a poussé les constructeurs automobiles, comme les marques allemandes, à produire et à s’approvisionner de plus en plus dans le pays de destination des voitures. Par exemple, les voitures destinées au marché américain sont fabriquées en Amérique du Nord.

« L’analyse de la rentabilité de l’industrie manufacturière en Europe doit être améliorée », a déclaré Sigrid de Vries, directrice générale de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), le principal groupe de pression de l'industrie automobile de l'UE, dans une interview avec Euractiv.

Raison 2 : Le chômage et les fermetures d’usines

Moins de voitures produites en Europe signifie également qu’il faut moins de personnes pour les construire.

Selon Eurofound, un total de 88 000 suppressions d'emplois sont annoncées en 2024. Volkswagen, le plus grand constructeur automobile européen, prévoit de supprimer 35 000 emplois d'ici 2030. L'entreprise a toutefois promis qu'il n'y aurait pas de licenciements.

Quoi qu’il en soit, la main-d’œuvre de l’industrie automobile vieillit. Des milliers de travailleurs partiront à la retraite dans les années à venir.

En outre, même les représentants syndicaux ont reconnu l’existence de« Surcapacité ». Par exemple, Volkswagen produit 9 millions de voitures par an avec 680 000 employés dans le monde, tandis que son rival japonais Toyota produit le même nombre de voitures avec seulement 375 000 employés.

« Il y a bien une crise, mais c’est une crise où le fardeau repose davantage sur les épaules des fournisseurs et des petits acteurs de la chaîne de valeur que sur celles des travailleurs », a souligné Judith Kirton-Darling, secrétaire générale de la fédération européenne des syndicats industriels IndustriAll, auprès d'Euractiv.

William Todts, directeur exécutif de l'ONG Transport & Environment, a récemment remis en question l'idée d'une crise généralisée dans l'industrie automobile, soulignant les bénéfices records réalisés par les constructeurs automobiles ces dernières années.

Ces bénéfices sont obtenus grâce à« Tirer le meilleur parti du moteur à combustion interne »Cela a été réalisé notamment en reportant les investissements dans l'électrification, explique Judith Kilton-Darling, mais aussi en« Main-d’œuvre comprimée », payer des salaires plus bas.

Le chômage est aggravé par le passage aux véhicules électriques. Comme il faut de moins en moins de personnes pour assembler les véhicules électriques, l’ensemble de la chaîne de valeur des composants des moteurs à combustion interne disparaît.

En collaboration avec d’autres syndicats, IndustriAll veut imposer la fermeture des installations industrielles et des licenciements obligatoires dans toute l’Europe.« Pause » pour garantir un espace de solutions négociées pour chaque lieu et chaque travailleur.

Cependant, Sigrid de Vries n’est pas d’accord.« Je ne pense pas que l’industrie se contente de licencier des gens ». Elle a déclaré que les constructeurs automobiles« Ce n’est pas l’effort qui manque », essayant de recycler et de réemployer les travailleurs.

Raison 3 : Transition lente vers les véhicules électriques

Le principal point de désaccord concerne la transition vers la mobilité électrique.

Même si tout le monde est d'accord« La technologie dominante sera celle des véhicules électriques ou des piles à combustible », comme le souligne Sigrid de Vries, mais les chiffres de vente sont loin de répondre à la demande.

« Cette transformation est beaucoup plus difficile que tout le monde l’imaginait. », explique le directeur général de l’ACEA.

« Les constructeurs automobiles font de leur mieux »Augmenter la part de marché des véhicules électriques. Le problème, cependant, est que les consommateurs manquent de confiance dans l’achat de véhicules électriques, principalement en raison du manque d’infrastructures de recharge.

« Nous ne voyons pas de demande naturelle pour ces véhicules. », a-t-elle souligné, chaque fois que les subventions à l’achat de voitures sont supprimées, la demande de véhicules électriques s’effondre.

C’est également le cas en Allemagne, où l’annulation soudaine des subventions aux véhicules électriques – au plus fort de la crise budgétaire – a entraîné une forte baisse de la part de marché des véhicules électriques.

Le chancelier allemand Olaf Scholz, actuellement candidat à sa réélection, a demandé à l'Union européenne d'intervenir, appelant à la mise en place d'un système européen de subventions à l'achat de voitures. L'industrie automobile européenne subit également des pressions pour éviter d'être pénalisée en cas de vente de trop nombreuses voitures polluantes d'ici 2025.

Cependant, les groupes de transport et de protection de l'environnement accusent les constructeurs automobiles d'être responsables de la hausse des prix des voitures électriques en se concentrant sur les modèles haut de gamme et coûteux.

Bien que les constructeurs automobiles prévoient d'offrir des rabais sur les véhicules électriques pour atteindre les objectifs de CO2 à partir de 2025, l'ONG espère que cela changera.

mais« Les constructeurs automobiles vendent déjà des voitures électriques à perte », explique Sigrid de Vries.« Vous pouvez donc ajuster le prix, mais vous ne pouvez le faire que pendant une certaine période. ».

L'ACEA a appelé l'UE à exempter les constructeurs automobiles des amendes pour non-respect des objectifs de CO2. La demande a été soutenue par Olaf Scholz et d’autres États membres de l’UE, dont la France, l’Italie et la République tchèque.

Dans le communiqué d'hier de "Guide de la compétitivité", a promis la Commission« Identifier des solutions immédiates »Pour faire face aux amendes à venir,« Sans pour autant réduire l’ambition globale de l’objectif 2025 ».

Cela laisse entrevoir un compromis possible où les objectifs pourraient être calculés sur plusieurs années, comme l'a déclaré le ministre allemand de l'Economie Robert Habeck."proposition"Comme ça.

La Commission européenne espère également« Identifier des solutions immédiates »Pour protéger la capacité d’investissement des constructeurs automobiles,"Sans abaisser"L’UE s’est fixé un objectif global ambitieux de réduction des émissions d’ici 2025 afin de soutenir son initiative de compétitivité industrielle.

Les syndicats ont exprimé leur sympathie pour les difficultés rencontrées par les constructeurs automobiles.« Si la demande ne conduit pas à des changements dans le parc automobile, il sera très difficile d’atteindre les objectifs », souligne Judith Kilton-Darling.

Elle estime que les mesures prises par l’UE pour accroître la demande de véhicules électriques sont'Urgent', mais c'est différent de ce que l'Europe poursuit actuellementAustéritéContradiction fondamentale.

La déclaration faite aujourd'hui par la Commission a été interprétée comme un compromis trouvé par l'exécutif avec les constructeurs automobiles et l'abandon de sa position ferme sur les sanctions.« Imposer des amendes dans la situation de crise actuelle n’aidera personne », explique Peter Liese, député européen pour l'environnement du Parti populaire européen (PPE), ajoutant« Apparemment, le comité le pense aussi. ».

Les entreprises qui ne parviennent pas à atteindre l'objectif de 2025 pourraient éviter les amendes en l'atteignant en 2026 et 2027, montre un projet de document du PPE.

*Nikolaus J. Kuhlmeier a contribué à la rédaction de cet article.

(AB)