Le chemin de fer Haolebaoji (ci-après dénommé chemin de fer Haoji), la plus longue voie ferrée lourde du monde construite en une seule fois de l'ouest de la Mongolie intérieure au centre de la Chine, a été officiellement ouvert à la circulation le 28 septembre. La ligne de chemin de fer Haoji s'étend sur 1 813,5 kilomètres. Elle part de la gare de Haolebaojin Sud à Ordos, dans la région autonome de Mongolie intérieure, au nord, traverse le Shaanxi, le Shanxi, le Henan, le Hubei et le Hunan, et se termine à la gare de Ji'an, dans la province du Jiangxi.

L'ouverture et l'exploitation de ce chemin de fer contribueront à promouvoir le développement des ressources dans la région occidentale, à assurer l'approvisionnement énergétique dans le centre de la Chine, notamment au Hubei, au Hunan et au Jiangxi, et à renforcer la capacité du canal nord-sud du transport ferroviaire d'énergie de mon pays. Il est essentiel d'accroître le volume de transport du charbon de la route vers le rail et de contribuer à la lutte contre la pollution. Il est essentiel de gagner la bataille pour la protection du ciel bleu et de promouvoir le développement coordonné de l'économie et de la société régionales. La ligne est un chemin de fer électrifié national de classe I, dont la section de Taolimiao Sud à Pingtian est un chemin de fer à double voie et le reste est un chemin de fer à voie unique, avec des conditions de double voie réservées.

Dans la phase initiale d'ouverture, il y aura 77 stations, avec une vitesse prévue de 120 kilomètres par heure et une capacité de transport annuelle prévue de plus de 200 millions de tonnes. En tant que ligne principale importante, économe en énergie, respectueuse de l'environnement et verte reliant la ceinture économique du fleuve Yangtze et la ceinture économique de la route de la soie, le chemin de fer Haoji a changé la situation passée dans laquelle les ressources en charbon de la Chine devaient être transportées d'ouest en est, puis par par mer ou par rivière pour atteindre le centre de la Chine. , mais s'étend du nord au sud, atteignant l'arrière-pays de la Chine centrale. Le charbon qui prenait autrefois plus d'un mois à transporter peut désormais arriver en un jour seulement via le chemin de fer Haoji. Par exemple, le temps de transport total depuis la partie occidentale de la Mongolie intérieure jusqu'à la région du Jiangxi est de 30 heures, et jusqu'à la région du Hubei, il est inférieur à 24 heures, ce qui est plusieurs fois plus court que le trajet maritime.

Le chemin de fer Haoji traverse une fois le fleuve Yangtze et deux fois le fleuve Jaune, et du nord au sud, il traverse le désert de Maowusu, le plateau de Loess dans le nord du Shaanxi, les monts Luliang, les monts Zhongtiao, les monts Qinling, la plaine de Jianghan, la Plaine du lac Dongting et collines de l'ouest du Jiangxi. Les conditions géologiques sont très bonnes. complexe. La ligne principale compte 770 ponts de grande et moyenne taille d'une longueur totale de 381 kilomètres, dont 10 ponts extra-larges d'une longueur de plus de 5 kilomètres, et 229 tunnels d'une longueur totale de 468,5 kilomètres, dont 10 tunnels. d'une longueur de plus de 10 kilomètres. Le rapport pont-tunnel est d'environ 46,9%.

Au cours de la construction du chemin de fer de Haoji, un total de 119 méthodes de construction innovantes ont été développées, 165 brevets ont été obtenus, 60 prix scientifiques et technologiques ont été remportés et 85 projets de recherche scientifique ont été mis en place. Le premier chemin de fer à pression de terre de grande section au monde La machine à bouclier d'équilibrage a été développée et utilisée, et l'autoroute et le chemin de fer à double usage de la rivière Jaune de Sanmenxia L'application innovante d'un certain nombre de technologies de pont sur le pont du lac Dongting et le pont du lac Dongting démontre la force globale de l'innovation indépendante dans la construction ferroviaire de mon pays . Le chemin de fer Haoji a réalisé simultanément 21 projets de collecte et de distribution, en utilisant un certain nombre de technologies telles que la répartition intelligente et complète, l'alimentation électrique de traction intelligente, l'exploitation et la maintenance intelligentes des infrastructures, la surveillance des infrastructures d'ingénierie intégrée Beidou, la plate-forme cérébrale intelligente et la sécurité globale. De nouvelles avancées ont été réalisées dans les technologies clés pour des chemins de fer de fret intelligents et complets. Une fois mis en service, il pourra relier plusieurs voies de collecte et de distribution de charbon le long de la ligne et réaliser la fonction de transport ferroviaire et maritime.