Sous l'impulsion et la coercition des manifestants, l'aéroport de Hong Kong a participé à la grève d'aujourd'hui. Environ 170 vols, principalement de Cathay Pacific et Dragonair, ont été annulés. Cependant, pour l'aéroport de Hong Kong ou l'industrie aéronautique de Hong Kong, la poursuite des troubles affectera inévitablement le niveau de fonctionnement pacifique de l'aéroport de Hong Kong.

Le commentateur de l'aviation civile Zhang Zhonglin a publié aujourd'hui un article sur le site Internet « Observer » affirmant que pour des raisons historiques particulières et une situation géographique particulière, l'aéroport de Hong Kong joue un rôle important dans le système de l'aviation civile mondiale. En tant que cinquième aéroport mondial, il a toujours représenté des services et des expériences de premier ordre. Cependant, alors que les troubles se propageaient à l'aéroport de Hong Kong, les passagers ont été harcelés par des « manifestants », mais l'aéroport n'a pas fait grand-chose pour maintenir l'ordre, ce qui est décevant.

Zhang Zhonglin estime que même si l'aéroport de Hong Kong dépend d'énormes revenus locatifs pour maintenir sa rentabilité, le rapport annuel de l'aéroport d'avril 2018 à mars 2019 a montré que les revenus de l'aéroport de Hong Kong sont passés de 21,9 milliards de dollars de Hong Kong l'année précédente (2017/18) à 19,4 milliards de dollars de Hong Kong, soit une baisse de 11,51 % d'une année sur l'autre.

Dans le même temps, l'aéroport de Guangzhou Baiyun et l'aéroport de Shenzhen Bao'an ont maintenu un taux de croissance relativement élevé. En 2018, le taux de croissance du trafic passagers de l'aéroport de Shenzhen Bao'an était de 8,21 TP3T et le taux de croissance de l'aéroport de Guangzhou Baiyun était de 5,91 TP3T, tous deux supérieurs au taux de croissance de l'aéroport de Hong Kong de 21 TP3T. Les commentaires ont souligné que le taux de croissance de l'aéroport de Hong Kong a montré des signes de déclin et que la croissance a tendance à ralentir. Sur la base de la tendance de croissance actuelle, le débit de passagers de l'aéroport de Guangzhou Baiyun dépassera celui de l'aéroport de Hong Kong dans quatre ans, tandis que l'aéroport de Shenzhen Bao'an dépassera celui de Hong Kong dans huit ans.

En tant qu'aéroport numéro un mondial en termes de débit de fret et de courrier, le débit de fret et de courrier de l'aéroport de Hong Kong a atteint 5,12 millions de tonnes en 2018 (année civile), tandis que celui de l'aéroport de Guangzhou était de 1,89 million de tonnes et celui de l'aéroport de Shenzhen de 1,21 million de tonnes. Cependant, selon les statistiques de l'aéroport de Hong Kong en 2019, les données de débit de fret de janvier à juin 2019 ont fortement chuté d'une année sur l'autre, la plus forte baisse s'étant produite en février 2019, une baisse de 14,21 TP3T, suivie de juin 2019, une baisse de 8,61 TP3T. Si cette tendance se poursuit, le débit de fret de l'aéroport de Hong Kong connaîtra une forte baisse en 2019. Compte tenu de la situation actuelle à Hong Kong et du contexte de guerre commerciale, il n'y a aucun espoir d'inverser cette tendance pour le moment.

Les commentateurs ont révélé que le taux de blessures parmi les passagers de l'aéroport de Hong Kong était significativement plus élevé en 2014, l'année où l'incident « Occupy Central » a eu lieu à Hong Kong. Maintenant que les troubles à Hong Kong se sont à nouveau propagés à l'aéroport de Hong Kong, je pense que le taux de blessures des passagers dans le rapport financier 2019/20 de l'aéroport de Hong Kong va augmenter considérablement.

Selon le rapport financier 2018/19, les touristes du continent ont représenté 20,1 TP3T du nombre total de touristes à Hong Kong, ce qui en fait la deuxième source de touristes. La plupart des touristes du continent transitent par Hong Kong ou se rendent à Hong Kong. Hong Kong étant devenue de plus en plus hostile aux touristes du continent ces dernières années, sa compétitivité en tant que destination touristique est en déclin. Avec le développement de l'aéroport de Guangzhou Baiyun et de l'aéroport de Shenzhen Bao'an, en particulier l'aéroport de Guangzhou Baiyun, qui est également un important grand aéroport international dans la région du delta de la rivière des Perles, il représente une forte menace pour l'aéroport de Hong Kong en termes de transit.

Dans le même temps, l'aéroport de Hong Kong souffre de sa propre croissance lente et perd progressivement sa compétitivité. Il est concevable que le flux de passagers du continent à l'aéroport de Hong Kong connaisse une croissance lente, voire une baisse, ce qui affectera encore davantage le développement de l'aéroport de Hong Kong.