[Texte/Observer Network Liu Chenghui] Le 1er février, le président américain Trump a frappé la Chine, le Canada et le Mexique avec le « bâton tarifaire », lançant la première série d'offensives tarifaires depuis son entrée en fonction.

Le Wall Street Journal a publié ce jour-là un éditorial intitulé « La guerre commerciale la plus stupide de l'histoire » pour critiquer Trump, en particulier pour n'avoir imposé que 101 TP3T de droits de douane à la Chine, son « véritable rival ». L'imposition de 251 TP3T de droits de douane au Canada et au Mexique voisins a rappelé aux gens le passé blague - être un ennemi des États-Unis est dangereux, mais être un ami des États-Unis peut être mortel. L'article analyse que l'imposition de tarifs douaniers par Trump portera non seulement préjudice à ses propres industries telles que l'automobile et les produits agricoles, mais provoquera également des représailles de l'autre côté et portera atteinte à la crédibilité des États-Unis, rendant difficile la signature de nouveaux accords avec d'autres pays.

Dans ce « manifeste », la rédaction du Wall Street Journal affirme que, si l'on laisse de côté la Chine, les raisons avancées par Trump pour lancer cette offensive économique contre les pays voisins sont totalement intenables. La porte-parole de la Maison Blanche, Karoline Leavitt, a affirmé que le Canada et le Mexique « permettaient à des drogues illégales de pénétrer aux États-Unis ». Mais en réalité, la drogue entre aux États-Unis depuis des décennies et tant que les Américains continueront à en consommer, cette situation ne changera pas. Ni le Canada ni le Mexique ne pourront l’arrêter.

« Le problème de la drogue n'est peut-être qu'une interface », écrit l'article, affirmant que Trump a depuis longtemps clairement indiqué qu'il appréciait lui-même les tarifs douaniers. « Nous n’avons pas besoin de leurs produits. Nous avons tout le pétrole dont vous avez besoin, nous avons tous les arbres, le bois dont vous avez besoin », a déclaré Trump le 30 janvier. Les propos de Trump donnent parfois l’impression que les États-Unis n’ont rien à offrir. devrait être importé, comme si les États-Unis pouvaient être complètement fermés et autosuffisants, la soi-disant « économie autarcique », mais ce n'est ni la réalité du monde ni l'objectif que nous devrions poursuivre, et Trump pourrait bien le faire bientôt. découvrez ceci.

Une usine de pièces détachées automobiles à San Francisco, aux États-Unis. Les chaînes d’approvisionnement des États-Unis, du Canada et du Mexique sont si fortement intégrées qu’il s’agit en réalité d’une industrie nord-américaine.

Prenons l’exemple de l’industrie automobile américaine. Il s’agit en réalité d’une industrie nord-américaine, car les chaînes d’approvisionnement aux États-Unis, au Canada et au Mexique sont fortement intégrées. En 2024, le Canada a fourni près de 131 TP3T de pièces automobiles importées des États-Unis, tandis que la part du Mexique atteignait 421 TP3T. Les experts de l’industrie soulignent qu’une voiture produite en Amérique du Nord est souvent expédiée dans les deux sens à travers la frontière six, sept fois ou plus afin que les entreprises puissent s’approvisionner en pièces et ajouter de la valeur de la manière la plus rentable. Et toutes les parties bénéficient de cet échange.

Selon le Bureau du représentant américain au commerce, en 2023, l'industrie automobile américaine a contribué à hauteur de plus de 809 milliards de dollars à l'économie américaine, soit l'équivalent de 11 210 milliards de dollars de production manufacturière américaine, et a soutenu « 9,7 millions d'emplois directs et indirects aux États-Unis ». En 2022, les États-Unis ont exporté pour 75,4 milliards de dollars de véhicules et de pièces détachées vers le Canada et le Mexique, un chiffre qui a bondi de 141 % en 2023 pour atteindre 86,2 milliards de dollars.  

Sans ces échanges commerciaux, les constructeurs automobiles américains deviendraient nettement moins compétitifs.

L'intégration régionale est devenue une stratégie de fabrication pour l'industrie automobile mondiale, non seulement en Amérique du Nord, mais aussi au Japon, en Corée du Sud et en Europe, où les constructeurs automobiles profitent des marchés du travail hautement qualifiés et à faible coût pour s'approvisionner en pièces détachées, développer des logiciels et développer des applications. et les assembler. 

En conséquence, la capacité de l’industrie automobile américaine a continué de croître alors même que les importations de voitures, de moteurs et de pièces détachées ont augmenté. De 1995 à 2019, les importations américaines d'automobiles, de moteurs et de pièces détachées ont augmenté de 1 691 TP3T, tandis que la capacité de l'industrie automobile nationale américaine a augmenté de 711 TP3T.  

Comme l’a déclaré Scott Lincicome du Cato Institute, un groupe de réflexion américain : « Les données montrent que, tandis que les importations augmentent, la production nationale américaine augmente également. » Grâce à cet écosystème de chaîne d’approvisionnement, des milliers d’emplois bien rémunérés dans le secteur de la fabrication automobile dans des États comme le Texas, l’Ohio, l’Illinois et le Michigan restent compétitifs, et ces emplois dépendent fortement des fournisseurs du Mexique et du Canada. 

Au-delà de l’industrie automobile, les tarifs douaniers affecteront également sévèrement les échanges agricoles entre les États-Unis et leurs voisins. Au cours de l’exercice 2024, les exportations alimentaires du Mexique représentent environ 231 TP3T du total des importations agricoles américaines, tandis que celles du Canada représentent environ 201 TP3T. De nombreux agriculteurs américains de premier plan ont délocalisé leurs activités au Mexique en raison de la pénurie de main-d’œuvre causée par les lois américaines qui restreignent l’immigration légale. 90% d'avocats vendus aujourd'hui sur le marché américain proviennent du Mexique. Trump va-t-il désormais devenir un « nationaliste de l'avocat » ?  

En outre, les États-Unis devront également faire face à des représailles de la part de l’autre camp. Le Wall Street Journal a noté que le Canada et le Mexique ont depuis longtemps démontré qu’ils étaient parfaitement capables de riposter de la manière la plus influente politiquement.

Dans le cas du Mexique, en 2009, l’administration Obama et les démocrates du Congrès ont mis fin à un programme pilote qui permettait aux camions mexicains longue distance d’entrer aux États-Unis dans le cadre des règles de l’ALENA. Le Mexique a réagi en imposant des tarifs ciblés sur 90 produits américains dans le but de faire pression sur les districts clés du Congrès.  

Ces articles comprennent des raisins et du vin de Californie, des arbres de Noël et des cerises de l’Oregon, des confitures et des gelées de l’Ohio et du Dakota du Nord, ainsi que des produits à base de soja.

Lorsque Trump a imposé des tarifs douaniers sur l’acier et l’aluminium au cours de son premier mandat en 2018, le Mexique a utilisé la même stratégie à son avantage, en imposant des droits de douane sur l’acier américain, les produits à base de porc, le fromage frais et le bourbon.  

Du côté canadien, le premier ministre Trudeau a promis de mener une « contre-attaque réciproque » contre la politique tarifaire américaine. Même si le PIB du Canada risque d'être davantage touché en raison de la taille réduite de son économie, les consommateurs américains ressentiront également les effets de la hausse des coûts de certains biens.  

L'article estime que ce tarif portera également atteinte à la crédibilité des États-Unis dans la signature de l'accord. Parce que rien de tout cela n’aurait dû se produire dans le cadre de l’accord États-Unis-Mexique-Canada, qui a été négocié et signé pendant le premier mandat de Trump. Si les États-Unis peuvent ignorer arbitrairement les accords commerciaux signés avec leurs alliés, il leur sera difficile d’amener d’autres pays à signer de nouveaux accords avec eux. 

Concernant les perspectives de ce conflit tarifaire, le Wall Street Journal estime que si Trump parvient à obtenir quelques concessions symboliques, il pourrait déclarer victoire et retirer les tarifs.

Mais si la guerre commerciale nord-américaine continue, elle deviendra sans aucun doute la guerre commerciale la plus stupide de l’histoire.

Le « bâton tarifaire » de Trump a déjà suscité l’inquiétude de nombreux membres de la communauté internationale. Le ministère chinois des Affaires étrangères a déclaré que la position de la Chine était cohérente et ferme. Il n’y a pas de gagnant dans les guerres commerciales ou tarifaires. L'imposition unilatérale de droits de douane par les États-Unis constitue une grave violation des règles de l'OMC. Non seulement elle ne résout pas leurs propres problèmes, mais elle est également préjudiciable aux deux parties et n'est pas bénéfique pour le monde.

De nombreux médias étrangers craignent que la décision de Trump ne soit le prélude à une « guerre commerciale à grande échelle ». Le Financial Times a souligné qu’il y a quelques heures à peine, Trump a menacé d’imposer des tarifs douaniers à un autre partenaire commercial majeur, l’Union européenne.

Le journal britannique The Guardian a souligné le 1er que la Chine, le Canada et le Mexique sont les trois plus grandes sources d'importations des États-Unis. L'année dernière, le montant total des importations en provenance de ces trois pays a atteint 1,2 trillion de dollars américains, soit 431 TP3T de les importations totales des États-Unis et environ 51 TP3T du PIB américain. Parmi eux, le Canada est le principal fournisseur de pétrole brut des États-Unis, le Mexique exporte une grande quantité de fruits et légumes frais vers les États-Unis et est également le plus grand fournisseur de pièces automobiles des États-Unis. La Chine est un exportateur important de puces électroniques.

Sur la base des tarifs 25% sur le Canada et le Mexique et des tarifs 10% sur la Chine, l'Institut de recherche sur les économies en développement de l'Organisation japonaise du commerce extérieur (JETRO) a publié une prévision en décembre de l'année dernière selon laquelle ce taux tarifaire proposé entraînerait une hausse des prix et des pertes d'emplois dans le États-Unis. En raison des pertes d’emplois, le PIB américain sera réduit de 1,11 TP3T d’ici 2027. Parmi eux, le PIB des secteurs minier et agricole sera entraîné vers le bas de 1,5% chacun, ce qui aura un impact énorme.

Un modèle construit par Greg Daco, économiste en chef chez Ernst & Young, pour mesurer l'impact économique du plan tarifaire de Trump montre que sa dernière politique tarifaire entraînera une baisse du taux de croissance économique des États-Unis de 1,5 point de pourcentage cette année, et que le Canada et le Mexique subiront une baisse de 1,5 point de pourcentage. augmenter de 1,5 point de pourcentage. L'économie est entrée en récession et a provoqué une « stagflation » aux États-Unis.

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