Selon China Qingdao News, le prototype de test du maglev à grande vitesse chinois, capable d'atteindre une vitesse de 600 kilomètres par heure, est sorti de la chaîne de production de Qingdao.
Le projet a été lancé en juillet 2016, organisé par CRRC Corporation Limited et mis en œuvre par CRRC Sifang Co., Ltd. Il a rassemblé des ressources avantageuses dans les domaines du train à grande vitesse et du maglev en Chine et a réuni plus de 30 entreprises, universités et instituts de recherche. pour former une « flotte commune ». « S'attaquer ensemble au problème.

Actuellement, la vitesse maximale de fonctionnement du train à grande vitesse chinois est de 350 km/h et la vitesse de croisière des avions est de 800 à 900 km/h. Le train à sustentation magnétique à grande vitesse avec une vitesse de 600 km/h peut remplir la Écart de vitesse entre le transport ferroviaire à grande vitesse et le transport aérien.

Selon Ding Sansan, responsable du projet de train à sustentation magnétique à grande vitesse et ingénieur en chef adjoint de CRRC Sifang Co., Ltd., après près de trois ans de recherche technique, l'équipe du projet a réussi à réaliser des percées dans les technologies de base clés de La série Maglev à grande vitesse comprend des sous-systèmes de base tels que les véhicules, la traction, le contrôle de fonctionnement et la communication. La recherche et le développement ont permis d'obtenir des résultats importants par étapes. Ding Sansan a déclaré que le prototype de véhicule d'essai est une partie importante de la recherche et du développement du projet de maglev à grande vitesse et constitue une plate-forme de test et de vérification « au niveau du véhicule réel » pour le maglev à grande vitesse.

Il est entendu qu'autour du projet de maglev à grande vitesse, CRRC Sifang Co., Ltd. construit actuellement un centre expérimental de maglev à grande vitesse et un centre de production d'essai de maglev à grande vitesse, qui devraient être mis en service au deuxième trimestre. la moitié de cette année. Dans le même temps, le développement d'un prototype d'ingénierie maglev à grande vitesse à cinq voitures avec une vitesse de 600 kilomètres par heure progresse également sans problème. Selon le plan du projet, le prototype d'ingénierie maglev à grande vitesse de 600 km/h sortira de la chaîne de production en 2020 ; en 2021, des tests système complets seront effectués sur la chaîne de débogage, la vérification de l'intégration sera achevée et la haute Des capacités d'ingénierie en matière de train à sustentation magnétique à grande vitesse seront développées.

Le 8 mai de cette année, la East Japan Railway Company a annoncé au monde extérieur le modèle d'essai du Shinkansen « ALFA-X ». À partir du 10 mai, ce modèle d'essai entamera une période d'essai de trois ans. L'« ALFA-X » possède un total de 10 wagons et un « long nez pointu ». La mise en service officielle du train est prévue vers 2030. D'ici là, il circulera à une vitesse pouvant atteindre 360 kilomètres par heure, devenant ainsi le « train à grande vitesse » le plus rapide du monde.

Ces dernières années, le conflit entre la Chine et le Japon au sujet du train à grande vitesse est devenu une préoccupation mondiale. Presque tous les projets mondiaux de trains à grande vitesse sont concentrés dans les pays asiatiques, en particulier dans les pays d’Asie du Sud-Est. Le Japon promeut depuis longtemps le Shinkansen dans le monde entier et est considéré comme possédant le meilleur système ferroviaire à grande vitesse au monde. En tant qu'« étoile montante » dans le domaine de la construction de trains à grande vitesse, la vitesse de développement de la Chine est également étonnante. La Chine et le Japon disposent chacun de leurs propres atouts dans la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse, ce qui se traduit par des résultats mitigés pour les deux pays dans la concurrence sur les marchés étrangers.

Réseau de Qingdao en Chine